Chinesische Motorradmarken sind für mich kein neues Thema mehr. Was früher fast automatisch mit Skepsis betrachtet wurde, taucht inzwischen regelmäßig auf Messen, in Händlerhallen und in Diskussionen unter Motorradfahrerinnen und Motorradfahrern auf. BENDA ist eine dieser Marken, die man nicht mehr ignorieren kann, allein schon, weil sie auffällt.
Wer ist BENDA überhaupt?
BENDA wurde 2016 in Hangzhou gegründet und ist damit im Vergleich zu etablierten Herstellern noch sehr jung. Trotzdem hat die Marke in kurzer Zeit eine erstaunlich breite Modellpalette aufgebaut. Der Fokus liegt klar auf kleinvolumigen Cruisern und zunehmend auch größere, leistungsstärkere Modelle.
Was mir dabei sofort ins Auge fällt: BENDA macht sehr große Anleihen an amerikanische Motorräder - besonders an Indian. Das Design ist teilweise mutig, manchmal auch polarisierend. Man muss es nicht mögen, aber man nimmt es wahr.
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Technik, die Aufmerksamkeit erzeugt
Technisch geht BENDA stellenweise Wege, die man von chinesischen Herstellern so nicht gewohnt ist. Zweizylinder in kleinen Klassen, V4-Motoren in größeren Cruisern, futuristische Konzepte mit Hybrid-Ansätzen, das wirkt ambitioniert.
Besonders die neuen Dark-Flag-Modelle mit 950 ccm zeigen, dass BENDA nicht nur über günstige Einstiegsmotorräder sprechen will, sondern auch über Leistung, Präsenz und Emotion.
Wer von einer Indian Scout träumt, kommt zumindest mit der Dark Flag 950 ziemlich nah dran für wahrscheinlich der Hälfte des Preises einer Scout. Leider gibt's dazu noch nichts Näheres.
Der Schritt nach Europa
Spannend wird es dort, wo BENDA Europa ernsthaft adressiert. Mit einer eigenen europäischen Gesellschaft und ersten Händlerstrukturen zeigt die Marke, dass sie nicht nur ein kurzes Gastspiel plant. Auch in Deutschland entstehen erste Anlaufstellen für Probefahrten und Verkauf.
Aus meiner Sicht ist genau das der entscheidende Punkt:
Nicht das Motorrad allein entscheidet über Erfolg oder Misserfolg, sondern Service, Ersatzteile, Garantieabwicklung und Verlässlichkeit im Alltag. Hier müssen sich neue Marken erst beweisen, egal, wie attraktiv das Datenblatt aussieht.
Wie reagiert die deutsche Motorradszene?
Die Reaktionen, die ich wahrnehme, sind gemischt:
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Neugier wegen Design, Preis und ungewöhnlicher Technik
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Zurückhaltung wegen fehlender Erfahrungswerte
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Vergleiche mit etablierten Marken, die in Sachen Qualität, Wiederverkaufswert und Händlernetz noch klar im Vorteil sind
- Spott - aber das kennt man ja, dass Fernost-Motorräder oder allgemein Waren gerne erst einmal Hohn erhalten
Gerade im Cruiser-Segment, das traditionell stark amerikanisch und emotional geprägt ist, braucht es mehr als ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Vertrauen entsteht nicht über Nacht.
Die Chinesen wagen sich in einen Motorrad-Segment, das die Japaner seit Jahren, Jahrzehnten haben brach liegen lassen. Bis auf Honda mit der Rebel, da fehlt aber das V-Motor-Feeling.
Was bedeutet BENDA für den Markt?
Ich sehe BENDA nicht als unmittelbare Bedrohung für amerikanische Hersteller, zumindest noch nicht. Aber die Marke steht exemplarisch für einen größeren Trend:
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Mehr Konkurrenz im unteren und mittleren Preissegment
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Mehr Druck auf etablierte Marken, ihr Angebot zu erklären und zu rechtfertigen
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Mehr Auswahl für Fahrerinnen und Fahrer, die offen für Neues sind und die sich keinen amerikanischen Eisenhaufen leisten können oder wollen
Das verändert sicherlich den Markt, auch wenn es kein Umbruch über Nacht ist.
Mein Fazit
BENDA ist für mich eine Marke, die man neugierig beobachten sollte. Das Design ist interessant, die Technik teilweise ambitioniert, wenn auch manchmal nicht wirklich fahrbar (siehe die LFC 700), der europäische Markteintritt strategisch sinnvoll. Gleichzeitig fehlen noch belastbare Erfahrungen aus dem realen Fahrbetrieb über mehrere Jahre. Ich folge einem TikToker, der seit ein paar Monaten eine BENDA Napoleon Bob fährt. Da sind schon ein paar Schräbchen abvibriert.
Ich denke, dass mit den kleinvolumigen Motorrädern auf Dauer kein Blumentopf zu gewinnen ist, da sie für die Leistungsdaten zu schwer sind. Da muss noch nachgebessert werden. Wer aber auf Show & Shine durch die Stadt bis zur nächsten Eisdiele steht, wird hier mit den 125er und 500er Modellen zu nem coolen Preis fündig.
Ob BENDA in Europa dauerhaft Fuß fasst, wird sich nicht auf Messen entscheiden, sondern in Werkstätten, bei Garantiefällen und nach zehntausenden gefahrenen Kilometern.
Ich hoffe, dass ich im Frühjahr mal so einen China-Kracher probefahren kann. Das fänd ich total spannend.
